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为什么在平流层飞行的飞机,窗户视野中看不到其他航行的飞机?

那只能说明一点,你在飞行过程中没有仔细观察。恰好几个小时前我看到这个问题,接下来乘坐MU9727从大理飞天津。

在三个小时的飞行时间里我特意记录了航线上目视可见的其他航班,数量超过15架次。













这还是一路能见度不是很理想的情况下。

你可能要问了,为啥我没看到?

天上的飞机确实多,每时每刻地球的大气层里都有超过一万个航班在飞。放大一点看的话,你就会发现一些规律。

天上的飞机不是乱飞的,它们也有路,这就是“航路”。以我国的情况为例,天上的航路和地上的铁路网基本上能重合起来,你能看到中国上空最忙的几条航路,比如京沪线和京广线。

为了保证飞行安全,空中交通管制部门制定了航线使用的规则。跟二维的地面交通不一样,空中交通的“车距”,也就是“飞行间隔”除了前后和左右两个维度,还多了一个垂直间隔。垂直间隔也就是飞行层,空管把航路按照垂直高度每隔几百米分一层,比如FL290就意味着飞行层高度29000英尺,差不多8900米。FL390意味着飞行高度39000英尺,差不多12000米。空管让你飞哪个高度层你就飞哪个,不能擅自越界。一般来说航线距离大的被分配的高度层越高,大型机比小型机更容易分配到高的飞行层。高一点会更省油。同一条航路,两个方向会被分配到不同的高度层,以免发生碰撞。

上图是我有次在印尼,坐的民航客机从更高的高度“超机”了一架小型公务机。

所以,你向窗外看时,上下移动一下视线会更容易找到在同一航路上飞行的飞机。

航线上的前后左右间距根据飞行高度和空管水平不同,也会有几公里到十几公里不等。

那在飞行的航班上什么时候更容易看到其他飞机呢?

一个是航路交叉的地方。比如下面这张,是已经倒闭的柏林航空的两架飞机经过航路交叉点。其实两架飞机的垂直间距是300米。

另外就是航路下方会有很多机场,注意看机场周围会有很多起降的航班。我刚才拍的那些图里飞行高度低的很多就是准备降落到西安咸阳机场的。

上图是有次落新加坡,一架从樟宜机场起飞的飞机正在爬升。

第三就是起降阶段,机场起飞、进近的飞机间隔远小于巡航阶段,所以很容易看到其他航班。比较特殊的一种情况就是如果你降落的机场有不止一条平行跑道,那么很有可能会碰上“平行进近”,也就是两架甚至多架飞机平行降落的。

上图是我几年前坐东航落首都机场,我们飞机落东跑道,隔壁山航的飞机落西跑道。


上图是有一年在雅加达机场降落,跟长荣航空的777平行降落。

另外,如果运气好(或者不好)的话,还有可能在空中看到军用飞机。

比如上面这张,在大雾霾里天津杨村机场还是可以看出来的,有一个淡淡的烟圈,那是中国空军八一飞行表演队的歼十表演机在训练筋斗拉烟。

一切都逃不过老司机的眼睛。

看到右上方的两条尾迹云了吗?

可以看到,不过刚巧被你看到这件事情发生的几率比较低罢了。天空给我们的感觉虽然是一望无际的,但事实上如今航空旅行已经变得相当普遍,航线又密集,各种飞机来来往往难保不会发生相撞事故。这样一来也得确立空中“交通规则”。民航客机都会根据事先的飞行计划,在航管的指示下爬升到巡航高度,大中小型飞机各有不同的巡航高度,中型以上飞机在7000——12000米高空飞行。在这片空域内,1000米为一个高度层。以南北方向为界,航线偏东(东北/东南)的飞机飞双数高度层,8000米、10000米、12000米;航向偏西(西北/西南)的飞机飞单数高度层,7000米、9000米、11000米。譬如有两架相对飞行的飞机,如果空中相遇,高度间隔可达1000米,这架飞机要么会从你的斜上方飞过,要么是斜下方,这个时候如果你的位置刚好在舷窗旁,就有可能会看到与你所搭乘的飞机航线交叉的另一架飞机。当然了,具体的巡航高度范围和高度层也并非一成不变的,但是两机之间始终要确保有一定的垂直间隔范围。

航空史上发生过多起两架相对飞行的飞机因为在同一高度层飞行而空中相撞的事故。2002年7月1日的乌伯林根空难,俄罗斯巴什克利安航空第2937次班机(机型图-154)由莫斯科飞往西班牙的巴塞罗纳,DHL快递公司第611次航班(机型波音757-23APF货机)由巴林国际机场经意大利的贝尔加莫国际机场飞往比利时的布鲁塞尔。当晚21时35分,两架飞机在德国南部博登湖畔毗邻瑞士的小镇乌伯林根上空相撞。图-154上的60名乘客和9名机组、波音757-23APF上的2名机组,共计71人悉数身亡。事发前,两架飞机都在11000米高度飞行,航线冲突。航管发现后,提示俄罗斯机组下降高度。由于两架飞机上都安装有空中防撞系统,波音757-23APF遵照系统提示也将高度下降,结果导致了这起灾难的发生。这起事故,航管要承担很大的责任。最后,一位在空难中失去妻子和两个孩子的俄罗斯男子将涉事航管刺死。战斗民族做事就是简单粗暴......

这个问题其实是“为什么问问题的人没有在高空看见飞机”,而不是高空为什么看不到别的飞机,因为显然有很多人都在高空看到过别的飞机。

首先,不少人坐飞机不喜欢靠窗的座位,如果从远离窗的座位偶尔看一眼窗外,是很难看到别的飞机的。开车的朋友都知道,车速快的时候要保持更大的车距,客机的时速有七八百公里每小时,彼此之间需要很大的距离才能保证安全,飞机本身大约只有几十一百来米,在远处看着并不明显,容易被忽略。

其次,白天的时候高空阳光很强,即使坐在靠窗座位,不注意观察的话,远处的飞机也容易被忽略。夜间机舱内如果灯光比较强,那么窗外别的飞机的灯就不容易看到了。

最后,航线不仅有宽度还有高度,有点像立交桥,飞机是按照规则在不同的高度上飞的,找别的飞机的时候不能只在水平方向上找,还要看斜上方和斜下方,这样可以更容易找到。

如果你还想更进一步,可以提前查好航班动态,看看同一航线同一时间都有哪些航空公司的航班,都是什么机型,具体长什么样,这样远远一看就能把它们认出来。

那是你没注意,我经常坐飞机,在空中看到其他飞机的是经常的事,有对飞的,有同向飞的,只是不在一个平面上,有高有低。


这张是我从香港飞伦敦的飞机上,在法国上空拍到的同向飞行的一架大客机。别问我怎么知道是法国上空间,因为飞机电视上正在实时显示飞机飞行的路线和高度!



这两张是在张家界飞首尔的飞机上拍到的一架对向飞过的飞机,因为对飞,所以看起来速度特快,比我们这架飞机飞的高一些!

还有很多次在空中看到的其他飞行的飞机,只是没拍下来而已!

只要你肯观察,到空中看到其他飞机的时候是很普遍的!

只能说是概率问题,因为原则上天空中同时会有大量的飞机在飞行。据民航部门统计,中国一年乘坐飞机出行的人次,达到了近5亿人次,每天有约10000架次的飞机在空中飞行。

做一个近似的计算,假设平均的飞行时间(国内)是两小时,且大部分都在白天的12小时里飞行,那么任意一个白天的时刻,空中会同时有10000*(2/12)=1666架飞机,即大约1700架飞机在同时飞行。

1700架飞机,看起来是一个非常大的数字,毕竟如果画在地图上,可能都会是密密麻麻的点。但相对于我国的国土面积,这样的数字恐怕就相对较少了。

按照我国陆地领土960万平方千米算,并只计算人口密集区域,即胡焕庸线以东,按480万平方千米计算。每平方千米只有0.0003架飞机,换句话说,2823平方千米的面积里,平均才会有一架飞机。这个面积大约相当于一个半径30千米的圆。民航飞机的飞行高度在6000~9000米左右,这个距离上,能看到的天际线的距离远大于30千米。但人眼的分辨率是有限的,大约是1"的分辨率,即1/60度。民航飞机的尺寸,大概是30~40米左右,对应的肉眼观测极限是120千米。但实际上,由于云层的遮挡等原因,可观测的距离会短很多,但不会有数量级上的差距。

所以总结来说,在飞机上原则上是可以看到其他飞机的。看到的概率也很大。刚刚计算的概率,只是「一瞥之间,能看到飞机的几率」,如果一路上都守着舷窗,看到其他飞机的概率会非常高。

首先,能看到!经常在巡航的时候,只要天气好,就能看到其他的飞机飞来飞去。其次,那些说看不到的,排除天气状况,主要是飞机来往,不像地面车辆,它不在一个平面上。也就是说,飞机的航道是立体的,在你去的航路上空三四千英尺可能是回来的路。所以在巡航时,你不注意往上或者往下看,是看不到来往的航班的。。。

是可以看到飞机的

为什么没有看到?

1、飞机分层飞行,有可能交汇的飞机,在不同飞行高度,相邻层一般高差在600m。也就是离最近的飞机,也是有600m的高度差,所以平视比较难看到。

2、乘坐飞机次数不够多或者观察时间不够多。看到飞机是一个概率问题,一定要靠窗、一定要长时间向外看,如果飞一次只向外看几分钟,那看到的概率非常非常低。

3、因为分层飞行,有高度差,所以不在正常视野范围,在视野范围时离得很远,很小;变得足够近的时候,就在头顶或者脚下。飞机窗口可视范围也不够大。

4、飞机飞行速度快,交错的瞬间时间很短。一般没有同方向飞行的,都有一定较差角度,视野内也就几秒钟时间,就飞走不见了。

本人看到过几次

大概有那么3~4次,看到过,基本都是下方,很快飞过。

也拍到过,但很小。

中部偏下一个亮点(找亮点)

上图放大后的效果

使用长焦拍到的

放大后的效果

本人非常喜欢在飞机上拍照,也经常国际国内飞行,基本每次都尽量选靠窗、最后排的座位。仔细观察 时间积累,一定能看到的。

最后放几张飞机上拍的照片

非洲回国路上

非洲回国路上

地点忘了

地点忘了

北京上空

飞机在空中都是保持着高速飞行,为了保障飞行安全,避免碰撞,飞机飞行的航线是固定的,但是飞行高度是会不一样的。

我们都人为在浩瀚无垠的天空,飞机似乎可以不受约束地随意飞行,想往哪飞就往哪飞。其实并不如此:飞机就像车辆在地面行驶必须遵守交通规则、接受警察和红绿灯的指挥一样,飞机在天上飞行也必须要遵守空中交通规则,也要受到专门机构的指挥与调度,这就是--空中交通管制(Air Traffic Control)。

为了维持飞行秩序,保证飞行安全,空中交通管制部门要划定航线、规定各类飞机在空中相撞或与地面障碍物(如山头、高层建筑物等)相撞等事故发生。飞机从起飞到降落,一直处在空中交通管制之下,严格按预定时间、航线、高度、速度飞行,受机场空域管制中心、沿途航路管制中心和终点机场空域管制中心的指挥与调度。

这个问题挺有意思的,我来试着回答,不对的多指正:

1、空中交通是有航线的,同一个航线理论上能够看到在此航线航行的飞机(有来有去的),但是密度可能不会太大,空中的航班之间距离也会刻意留出来足够的距离;

2、题主平流层,我认为应该就是飞机主要航行的区间,这里基本上都在云层之上了,如果坐在舷窗的位置,向下可以看到云层,有机会还可以看到云海茫茫(国外甚至拍到有个云像 米其林兄弟的样子,十分逼真,可以搜来看看,我是没看到,但是我看到其他的东西,比如一座好大的云山在一个城市上方,好像一座云山,不过一会就飘散了),如果没有云层遮挡,可以看到地貌,山川、河流和城镇等,特别是从西北向东飞,基本上就像在地形沙盘上空飞行一样,山石颜色、地形都和地理书上说的一样。

3、如果飞行中透过舷窗向外看(我就喜欢坐在窗口位置),偶尔能够看到一两架飞机(大多是航班或货运飞机),在不远处或快速驶过(相向)、或伴行一段时间,高度和距离都有不同(我记得最近的一次也有个5-10 公里吧,天空中不好判断距离,应该差不多这个距离),有些小型的客机或货机飞得略低,有些大型的飞机就飞得高一些。

4、说个特别幸运的事情,有一次我在航班中很无聊,在看夕阳的时候(空中夕阳照在云层上很美),发现下面有一些闪光,仔细一看是战斗机编队飞行,仔细数一下,有9架飞机,再过一会看到前方也有9架飞机,应该是泰国皇家空军的空中练习或转场。第一次在空中看到战斗机,特别小,队型特别整齐,要不是闪着翼灯,还真不容易看出来。

5、至于题主说看不到窗外的飞机可能原因有几个:

1、尽量要坐在窗口,尽量向外观望,毕竟空中的飞机速度都是很快的,如果不是同一航向,其他基本上就一闪而过了,

2、尽量向下看,一般客机还是巨大的,飞得高,向下看可以看到一些快速的小飞机,

3、没事向前后也观望一下,说不定能够近距离看到一架航班(但不会太近),至少尾翼的航空公司标识能够看清的。

以下图片来自网络:

飞机来和回高度不一样


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